2022-02-11:作为一款高端轻卡车型，福田欧米茄得到了市场广大用户的认可。在福田超级卡车的战略中，欧米茄的垂直替代车型欧米茄S3在全国范围内上市。凭借全新的造型和优化的配置设计，欧米茄S3旨在俘获中国高端轻卡用户的心。日前，欧米茄S3在湖北正式上市。除了全新的外观更符合年轻人的审美之外，ISF3.8发动机和超大货厢对城市物流用户的吸引力非常大。目前，武汉富智汽车销售有限公司对该车的报价为13万元(含top)。有需要的卡友可以联系经销商。
新的家族式大造型引擎盖更好的搭配大车厢。
欧洲马可S3的驾驶室与上一代大不相同。欧洲马可S3的前脸与欧曼超级卡车相似，带有一些奔驰元素。设计风格更加灵活，符合当下用户的审美习惯。
(资料图片仅供参考)
欧版S3驾驶室前挡风玻璃的倾斜角度变小，直立的a柱设计营造出较大的头部空间。在上部加上超大的原整流罩，但看起来并不突兀。驾驶室顶部有示廓灯，在光线较暗时可以提高对车辆的识别度。分体式车门后视镜两侧配有两个镜片，右侧还设置了前、侧视镜，为驾驶员提供了良好的驾驶视野。
马尔科S3配备了一个大尺寸的整流罩，不是为了美观。从侧面看，这么高的整流罩刚好和2.3米高的货舱顶部一样高，整流罩可以有效降低风阻。
S3的前脸带有奔驰元素，前面罩采用了三个不规则的横幅式进气格栅，更显犀利，层次感十足。
鹰眼式组合大灯造型犀利，带镜片的大灯具有高度调节功能，点状的LED位置灯使大灯兼具了颜值和更好的照明效果。下方保险杠也标配了雾灯，在恶劣天气下非常实用。
2060宽体驾驶室内饰简洁时尚。
除了外观上的巨大变化，欧S3驾驶室的内饰设计和做工也有所改进。驾驶室宽度为2060毫米，可提供巨大的室内空间，在同级别中表现出色。
S3门可90度开启，门内侧覆盖整体棕色塑料，并有储物格、电动升降窗和中控锁开关，主副窗均支持一键下降。
驾驶室的配色不突兀，内饰板安装整齐。主座椅填充了较厚的面料，虽然不是新车发布时的真皮座椅，但面料对座椅乘坐舒适性影响不大，对用户来说更实用。
仪表盘采用平铺式设计，棱角分明的设计让仪表盘看起来非常简洁干练。实拍车配备常规四个方向盘，但多功能方向盘可选。多功能方向盘可集成电话接听、多媒体控制、巡航控制等功能。
S3的仪表盘设计非常像乘用车。白色背景上带有红色字母的圆形指针以柔和的背光清晰显示。中间的液晶屏可以显示时间、油耗、里程、水温等丰富的驾驶信息。
这款车中控台的配置比较简单，只有收音机、巡航控制和空调开关。大液晶屏、导航、影音娱乐、倒车影像等配置也是可选的。
主座椅旁边有一个空气制动器。主座和副座中间有大大小小的杯架和储物格。两个卡槽也布置的很贴心，高速取卡后不用担心找不到地方放卡。主座椅后面放置了小型灭火器，方便取用。
驾驶室顶部有两个带黑丝网口袋的储物格，方便存放文件、快递文件等物品。
ISF3.8动力分配六档变速箱前后轴均配有稳定杆。
在动力配置方面，欧米茄S3延续了康明斯广受欢迎的动力
欧版S3采用2.8吨前桥，6吨后轮轴。前桥采用3片簧钢板悬架，后轮轴采用8片6钢板悬架。而且前后轴都配备了稳定杆，提高了车辆行驶时的稳定性。
在制动方面，OMACO S3配备了空气制动，还采用了WEBCO的干燥罐和ABS系统，保证了制动的高效率和长期良好的工作状态。不同的管道标有不同的颜色标签，便于维护。
该车配备200升塑料油箱，可提供良好的续航里程。油箱旁边是带手动泵的大容量油水分离器，非常实用。
轮胎为童嘉品牌，型号为7.50R16，14钢丝轮胎。
附言
作为当前奥马科的升级产品，奥马科S3确实展现出了与众不同的一面。凭借全新的外形设计、改进的内饰配置和优化的底盘配置，欧米茄S3将在4m 2车型市场保持高度竞争力。明年的S1和S5也值得期待。如果您想了解更多米茄S3的信息，可以联系当地经销商。
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对于老途观的车主来说，看到新途观L的那一刻，十有八九会认为这款新车更大、更时尚、更稳定。事实上，上汽大众旗下的这款全新途观L，不仅是海外途观的“同期局部优化版”，在车身尺寸上也做了局部调整；也是上汽大众SUV团队中的一个“硬角色”，被上汽大众赋予了在SUV市场抢占土地的重任。
平台迭代交换的“大”数据
与基于PQ35平台的老途观不同，新途观L和海外版新途观都使用大众的MQB平台。MQB平台有很多技术优势。除了车身更轻、强度更高的优点外，还能让车辆将轴距和周边尺寸保持在一定范围内。
据市场需求进行灵活调整，而且这种调整的难度低、又在厂家计划之内(MQB平台设计之初就要求有这个能力)。所以便能满足中国消费者既要求原汁原味设计，又要更大车内空间的苛刻要求。从数据上来看，国产全新途观L相比海外版新途观车身长度增加了226毫米;国产版轴距为2791毫米，比海外版增加了110毫米。由于这种尺寸的适应性调整是MQB平台先天特长，所以在笔者看来，新途观L在车身尺寸上的改变，表面上带给消费者更大的空间享受，实则是途观车系历史上一次重要的技术革新。
“改头换面”的外观和内饰
和老途观相比，这一代的全新途观L的外观设计更加稳重，成熟。从车头至车尾，大量的直线条和棱角充斥着车身的每一个面，无论是方方正正的头灯设计，还是三道“粗描”的进气隔栅，包括那道挑起颇有大众家族风格尾灯的笔直腰线，都能把这一代的新途观L和上一代略显“青涩”的老途观给区分开。
内饰上，得益于平台升级带来的空间增大，从视觉感官角度来讲，坐进全新途观L之后带来的整车档次感还是很强的，尤其是对老款途观的车主来说，当看到老款车型上那几个圆圆的空调出风口被全新途观L更加传统、但又中规中矩设计的出风口代替之后，那种氛围上的质感无疑更加浓烈。
在重做了内饰设计之后，即使全新途观L在每一处细节中依然表达着大众家族的设计基因(譬如那个亘古不变的多功能方向盘)，但在产品定位的高度上，全新途观L通过视觉和空间表达把老款产品甩开了很大的距离。
但是，不知道是不是为了区分本土车型和海外车型的原因，上汽大众版的全新途观L把前保险杠下那道用来给底部进气口“封底”的水平镀铬隔栅给取消了，代之以造型相同的黑本色塑料件。虽然这个改变并不影响车辆的任何实质性功能，但是在我第一眼看来，感觉它的前脸“薄”了很多，就像一个人在下巴上造了很多影，故意让下巴显小一样——略显小气。
专治“选择困难症”的动力组合
在全新途观L已经公布价格的车型上，出现了两款发动机——第三代EA888 1.8TSI和2.0TSI涡轮增压发动机，这两款发动机分别对应以330和380命名的新途观L车型，而变速箱采用了一款七速湿式双离合变速器，同样的搭配其实也出现在了迈腾和蔚揽上。
对于这样的动力组合，我想已经无需作太多的说明，因为大众系列产品，向来以TSI搭配DSG而出名，虽然早期的干式DSG有过很多争议，但眼下这套动力组合的成熟度德国人是敢拍胸脯打包票的，因为变速箱所能承受的最大扭矩负荷已经完全超出了发动机的输出峰值。
如果说你暂时不是什么品牌或技术的拥趸，但对车辆的驾控性能要求又很高，那么选择2.0T加7速湿式DSG的组合是很稳妥的选择，这套组合不但能提供相当敏捷的换挡反应，而且发动机对油门的回应也相当及时。
“争先恐后”的4Motion系统
在全新途观L的380车款上(目前发布价格的车款范围内)，你能见到大众独有的4Motion智能全时四驱系统，这一代的4Motion系统，采取了电子控制的多片离合器给后轴传递动力，这意味着它可以更主动，更敏捷地实现车辆四驱。
同时，凭借着与ESP系统的“通力合作”，在新途观L380车系上搭配的4Motion智能全时四驱系统，还可以细分出针对公路的四种驱动模式(经济、普通、运动、自定义)以及面对越野路况时的三种驱动模式(雪地四驱、越野四驱和自定义四驱)。需要特别指出的是，在公路自定义模式和越野自定义模式下，驾驶者都可以针对车辆转向灵敏度等电子系统进行个性化设置，来达到让车辆“适应”自己驾驶习惯的目的(我们稍后计划单独针对这套系统做一次测试)。
实际驾驶中，根据我在车内的感受和车外的观察，新途观L的这套4Motion智能全时四驱系统特别、特别地热衷于使用前驱形式——哪怕在湿滑的冰雪路面上，只要前轮还有一个保持着抓地力，它对后轴的动力输出就会尽维持在最低的程度上(通常情况下是前95：后5的动力分配比)。
